这两个东西本来是不沾边的，但且听我道来它们之间的联系。

到美国不久我就对这里的交通警察有了一个很好印象。人家会动脑筋解决一些交通问题，而不仅是给你开违章的罚单。在波士顿的一些高速公路和城市干道的入口匝道，我曾几次见到警车在高峰时段停在高速路和干道上游路段右侧的车道。警灯闪烁，让干道来的车辆避免使用最右侧的车道，这样来自匝道的车辆就比较容易并道，从而提高了敏感之交汇路段的通行能力。虽然这种做法只在某些特定条件下有效，但在匝道流量较大的情况下，其效果还是很明显的。下面是用TransModeler仿真这种干道控制（Mainline Metering）的视频。

近年来火热起来的所谓的职能交通系统（ITS），除了匝道控制（Ramp Metering），就包括称为LUS 的车道控制系统。这种系统在全部或部分车道安装车道灯（Lane Use Sign），根据实时交通状况决定是否限制某些车道的使用。下面这个截图是在TransModeler里模拟用黄色和红色车道灯（X / X）来疏导车辆换道的例子，这里车道灯可以起到上述波士顿警车一样的功效。

上图中的紫色数字是设置在各车道的探测器记录的小时流量。这个例子使用的OD矩阵中，我们假定西行主干道的需求是每小时4000辆（共三条车道），入口匝道的需求是每小时1800辆（只有一条车道）。因为上游干道来的大多数车辆都能提前换到左侧的车道，减少或甚至完全避免了在下游与匝道车辆的交汇，从而提高了这个路段的通行能力，所有5800辆车子都能顺利通过，而且左侧两个车道的平均车速不低于每小时90-110公里。

如果没有交通控制，在同样的道路和流量需求下将会出现拥堵和排队。TransModeler仿真出的流量见下面这个截图:

因为交汇区域所发生的冲突，加上车辆往左的换道更多地集中在必须并道的敏感路段，通行能力明显下降，入口匝道的流量只达到每小时1500辆左右，左侧两个车道的平均车速降到每小时45-65公里，入口匝道的车辆更是走走停停，平均速度不足每小时20公里。

这个例子还说明另一个道理，有时候道路增加车道反而会减少通行能力。交通网络是一个复杂的系统，需要仔细研究。一些控制方案不一定需要高深的技术和手段，如果能因地制宜、因时制宜，一些小策略可能就能解决大问题。

http://www.tranbbs.com/news/cnnews/ITS/news_58810.shtml