夜走汪洋

　　不知为什么，连海图上都找不到的小港，却起名叫汪洋。

　　汪洋港是韩国一个钢铁厂的专用码头，仅有五个泊位。船进港时，船长也是提着胆子，在山与山之间的水上缓缓地穿行。站在驾驶台一望，人烟稀少，一片荒凉，仅在视线尽头的山角下有缕缕白烟向山头徐徐跋涉，视线里山与水构成独特的风景。

　　五月末的一天晚饭后，我们一行五人出了军警森严的大门，像五个孩童享受土地的气息，享受这花花草草的芳香。踏着马路两旁的盐碱地备感地气的清馨。玩了一阵子，初夏的太阳没有下沉的迹象。大家商量，不如到山角下的小镇一游，权当漫步吧。

　　一条笔直的水泥大道，不时飞驰过拉钢材的大卡车。于是我们又以军人的步伐向远方行进。笔直的尽头，路随山势蜿蜒挺进。我们正在犹豫是进是退，一辆面包车在我们身傍停下来，一个年轻的司机招呼我们上车，嘴里不住地说“China good”，看来他对中国很友好又很热情，我们相互交换一下眼神就飞快地上了车。

　　我们说要到小镇上看看，他说正要从那路过。面包车以80公里的时速一会儿在水边大道飞奔，一会儿缓缓地绕山行走，山水托出仙境般的感觉。驶进一个山洞，情绪一直子黑暗了。我说这样走下去，天一黑是要迷路的，请大家一定记住参考物。老齐也有同感，面包车驶出山洞，前方有一大桥横跨两山半腰。老齐幽默地说：“记住，这叫康平桥，回来以它为目标。”

　　汽车过桥后不知拐了几个弯，不知走了多少时间，才在一个小镇上停下来，司机告知我们，这是附近最大的一个镇子。

　　既然已经来了，大家说还是转转吧，只要找到“康平桥”，我们再想法搭车。山里的小镇只有两条街，仅几家开门的店铺，大多已打烊了，我们也提不起情绪，小镇的男女也不懂英语，我们只好用最快的速度步上回程的山路。

　　太阳已消失在山的背后，就连余晖也被渔船收走了。沉寂的山路不时飞驰着出租车，无论我们怎样招手，没一个肯停下来。水手老王急得满头大汗，因为他20点要赶回接班，该死的“康平桥”始终没被我们的步子量出来。老王仅有的半包烟被我们抽完了，为了给自己壮胆和缓和这种紧张的气氛，大家一致推荐老王为此时行动组长，勉强地挤出一点笑声，一个十字路口的招牌指出汪洋的字样，精神为之轻松一下，脚步却加快了许多。理想的“康平桥”上的灯光终于在转过一个山嘴的那边亮了，仿佛跨过桥去就有到家的感觉。

　　路越走越长，好在下坡，语言停止了，只有脚步的声音。又走了很长时间，路灯渐渐没有了，前方也不见码头的灯火。小马提出，这条路好像不对，大家都有同感。于是又转身往回走，这真是犯了路线错误。老王的组长也被免掉了，大家打趣地说：“老王，王明也，王明路线岂能不错。”

　　回身走到一个加油站，两位值班人员无论如何也听不懂英语，我们又是比划又是画，到最后就连我们也不明白他俩明白没明白，只指了指走过的路打发了我们。在一个路口小房里，有两位马路警察倒是很热情，尽管他们不懂英语，我们出示登陆证，他俩很快知道我们是迷路了，比划路很远，要为我们截车。说来也怪，此刻就是没有出租车，倒是拦住一辆面包车，可人家都不去码头。之后警察无可奈何地摇摇头，我们只好道声谢，又向“康平桥”走去。

　　走到一个十字路口，正考虑如何走法，迎面走来两个工人模样的人，为不失时机，我们迎上去，又是一番原始的问话，两个人很热情，示意我们跟着走。躲过红灯，径直把我们领到路口的警察值班室，然后走了。我们真是哭笑不得，尽管这样，我们也很感谢他们。当警察明白我们的意思时，给我们画了一张草图。无非是向前走过马路向左拐，画了个“十”字，从“十”字的右侧向前走。我们理解十字可能是家医院。

　　路的尽头是白茫茫的水，五月末正是农历二十几，没有月亮，只有水对岸盘山道上不时跑动的车灯，除此之外都是黑暗的世界。当壮着胆子又往回走到山的拐弯处，发现路又向左拐了。前方又出现一座桥。这再不是“康平桥”了。大家一致认为不能朝前走了。五个人稍稍停顿一下，方便方便又往回走，这次目的很明确，找那个警察。

　　也该我们柳暗花明又一村，正在此时，一辆载重大卡车停在一个工厂门口，我们走上前去，司机探出头来问我们是否菲律宾人，我们告知是中国海员，找不到码头了，司机热情地让我们上了汽车，我们差点没流下感激的泪水。

　　汽车一直送我们到港口，我们请司机下来坐坐，他谢绝了。此时海关大钟正指示零点整。可笑的汪洋，此时我们都笑不出来了。大山里走道，白天望山跑死马，夜晚真如汪洋大海，没有舵手是要迷航的。　　

　　遇事找交警　　

　　进一步感受到韩国交警的指引力量，是一次随船到仁川港。因为船满载7万吨玉米在锚地进行熏舱，全体船员有幸到陆地住旅馆。

　　上岸后，一看时间还早，两位初上船的水手认为我是老海员，便迫切地拉我去散步。我们择路而下，拐了几条街，不是居民区就是中央大道，川流不息的车辆闪着耀眼的白光，但并非商业区，总觉得扫兴。

　　在过一座立交桥时，迎面走过来两位着装整齐的交警。同行的水手灵机一动，主动上前打招呼，询问市区最繁华的夜市。警察查看了我们的证件，询问住在何处，我们一一做了回答。也不知高个子警察向小个子警察说了什么，小个子警察下桥而去，高个子警察示意我们跟着他走。我们边走边谈。他说，迷了路别着急，包括丢失海员证、金钱，或者生病等，都可以找警察，巡警车招手即停，尽可能提供必要的帮助。然后他又掏出名片，告诉我们有事可随时随地打电话找警察，警察署昼夜有人值班。

　　就这样边走边说，拐过一条街，我们惊讶地发现原来他已护送我们到了下榻的旅馆门前。我们不禁哑然失笑，既然“生米已煮成熟饭”，我热情地邀请他进旅馆小坐，他谢绝了。

　　在韩国，迷路找警察既安全又可靠，已成为海员上陆的经验。

　　有一年我们到韩国南部一个叫汪洋的钢铁码头装货，晚饭后我们一行五人被一位热情的司机开车送到离码头很远的小镇，回来因记不清道路而误入大山中的盘山小路。也许是山民从未见过外国人，半夜三更见了我们不是赶紧回避就是关门落锁。在一个十字路口，我们找到两位值班的交警。他俩知道我们的用意，用指挥棒拦下数十辆出租车，但都因为不顺路而拒绝送我们。我们谢过警察，只好按他俩所指的方向走。大山里走路，记不清参照物，越走越不知目标在何方。在一居民区，又找到一名交警，他拦住一辆卡车，叫司机免费送我们。当回到港口时，海关大钟已指在23时30分的位置上。假如没有交警拦车送我们，一是可能走错了方向越走越远，二是大山里不时有野兽嚎叫，后果真是难以想像。　　

　　山多路好无交警　　

　　韩国的山很多，但道路却修建得很好，平坦、通达，很少见到坑坑洼洼的路面，这为韩国的交通安全奠定了良好的基础。交通管理的科学化也确保了其交通的安全性。

　　我曾到过韩国十多个港口城市，不敢说对人家的交通十分了解，但总是有一点体会。出门在外，首先是得兑换当地钱币，不过万一手中没有韩币，那也不用发愁，每个汽车站点旁的小卖点都能为你服务。我们有些新上船的水手，不了解这一点，上车投进一美元硬币，那就吃亏了。因为一美元可兑换1455韩元，上车投币只要500韩元就够了。

　　韩国各个城市的公共汽车线路都挺多，而且间隔短，内行人说，在韩国乘巴士不比打出租慢。公共汽车什么时候实行的无人售票，我没问过，反正所到城市，几乎都是无人售票，车上只有司机一人。即便是上班高峰期也没有必要去挤，因为两车前后不过几分钟。并且韩国的公共汽车都有专用车道，并有明文规定，上下班高峰期间，其他车辆更不得挤占公共汽车专用车道。车况从里到外都很新，大部分车都有空调设备。前门上，后门下。与我们国家所不同的是，在车窗和门的边上，都有一个小按钮装置，只要轻轻一按，里边红灯就闪亮一下，并有铃声。原来这是专为乘客准备的，只要有人要在前边一站下车，你轻轻一按，司机就知道有人要下车了。如果没人去按，表明该站无人下车，那么这个门是不开启的，因为是空调车。

　　在韩国不论是乘车观察还是步行体验，都看不到有人闯红灯和乱穿马路。十字路口的红绿灯又指示分明，所以，除了少数繁华的路口，韩国是没有警察指挥的，因为那样就显得多余了。驾车的司机只要看到前方亮起红灯，无论有无人过马路，也得规规矩矩停下来等候绿灯亮起后才能行驶。遇到太小的路口，没有红绿灯，也是车让人先过。给人的体会是：在韩国无论是乘车或是步行逛街，都有一种安全感。