高鐵警察隊將成軍，因為有保全人員分攤排解旅客紛爭等瑣事，高鐵警察工作內容將以事故處理、反恐等為主。相較之下，鐵路警察的訓練較反而有特色，因為他們每年都得「跳火車」一次，不跳不行！

鐵路警察局表示，每年例行訓練內容和其他警察大致相同，唯一的特殊訓練是跳車項目，每位員警都要練習自車速30、40公里的火車上一躍而下，落地後還得繼續向前跑，直到安全停止，訓練才算成功。

這項訓練緣自早年偵辦擄人勒贖案的需求，因為歹徒會指示家屬坐火車到指定地點，再拋出裝有贖金袋子。為了追捕歹徒，警察勢必陪同家屬坐火車，一旦家屬「丟包」，歹徒也出現取款，隨車警察就得立即跳下火車抓綁匪。這時候，如果警察不能安全落地，任務等於白搭。

曾接受跳車訓練的陳姓員警說，跳火車其實不難，只要抓對重心即可，通常就能自離地1公尺左右的車廂內跳下，再繼續往前跑；但若重心抓錯，跳車後無法向前跑，就會摔倒，面朝下整個人趴在道碴上。

還好鐵警「跳火車」時，通常會戴頭套、護膝和護肘，即便摔在道碴上，多數是手部擦傷，只有極少數骨折個案。

不過，近年來，因擄人勒贖手法改變，歹徒很少要求家屬自火車丟包，加上火車陸續改為自動門，無法任意開啟，鐵警局的跳車技能很少派上用場，但鐵警局保有這項傳統訓練。

鐵警局說，該練習的項目還是得定期練習，說不定什麼時候能派上用場，短期內不打算取消。

至於台北市捷運警察隊，由於捷運系統更加封閉，既無法開窗、也不能開門，自然沒有跳車訓練的需求。捷警隊說，例行訓練項目和一般警察差不多，但工作內容是以「為民服務」為主，例如：問路、爭吵排解、尋人等，都是每天要處理的事，與地區警察差異大，加上不必排夜班，已成為台北市員警的「第一志願」。

台灣高速鐵路公司表示，未來將由高鐵警察協助處理事故調查、緊急事件處理或車站遭遇電話、包裹恐嚇等重大事件，都是涉及公權力行使，其他事件由保全執行即可。

上限35歲 高鐵警察娃娃軍？年齡開出‘超低標’ 剛畢業的警專生將是主力警界擔心缺乏磨練‘恐怕連筆錄都不會寫’

配合高速鐵路通車，首批高速鐵路警察隊也將成軍，且年齡資格限制採取35歲以下「超低標」，昨天剛高唱驪歌的警專畢業生就是高鐵警察隊主力，將是平均年齡最輕的警察隊。但警界人士憂慮，如果員警剛踏出校門就進入這樣的單位，缺乏警察基本工作磨練，恐怕以後連寫筆錄都不太會!

鐵路、捷運及高鐵併稱「三鐵」，營運百年的鐵路有鐵路警察局打理治安問題；台北捷運系統也有捷運警察隊，專責捷運全線治安維護工作；興建中的高速鐵路由民間公司營運，基本的設施、場站維護須由高鐵公司聘雇保全處理，但事故調查、反恐工作等公權力行使，因民間機構不得插手，需要專責警察單位負責。

交通部因而協調內政部成立首批高鐵警察隊，警政署決定暫時交由鐵路警察局代管。第一批高鐵警察隊編組220人，招募的年齡資格訂為35歲以下，希望警察隊年輕化。這項規定卻令其他單位十分不解：「警察可以做到65歲，為何35歲以上就不能在高鐵系統抓小偷？」

鐵路警察局表示，台湾高鐵警察隊資格由警政署規範，鐵警局不便置喙；不過，新警隊的人員、經費、廳舍都沒有著落，雖然暫定由今年畢業的警專生擔綱，但尚未核定；若後續出現變數，屆時想要找齊220個35歲以下成員，難度太高。

鐵警局說，航空警察局經費來自民航局，鐵警局經費原由台鐵支付，後因台鐵債務多才改由警政署支應，未來高鐵警察隊的薪水該由內政部或交通部支付？廳舍設在何處？通通都是問題，也不能叫24小時待命的警察和保全一起坐在車站值班台，更不能和遠方的台鐵擠在同一廳舍。

高速鐵路局長何煖軒則表示，人事經費理當由警政署支應，交通部將協助首次開辦費用；廳舍則不成問題，「因為高鐵全線橋下空地都是政府的，愛怎麼用，就怎麼用！」

不過，有相關警察隊認為，剛畢業的警專生沒有行政經驗，且「三鐵」等單位受理的案件數通常極低，說不定一個月只有一件，警專生一畢業就進入這樣的單位，一旦遇到小偷、煙毒犯等案件，恐怕連筆錄都不知從何寫起。