1、“电子警察”产品硬件质量有待于进一步提高。目前全国生产、经销“电子警察”的公司、厂家很多，产品质量技术水平良莠不齐，较多的产品并未通过有关检测，尤其在使用安全方面存在较大隐患。完整的车辆及车牌抓拍率不高、车牌识别率不高；夜间车辆抓拍与识别率较差；安全防护措施不够完善；系统的稳定性不高；全天候工作能力有限；运行维护水平不高等。“电子警察”设备应有3个基本要求：一是违章图片或图像的清晰度。违章图片或图像是执法的惟一证据，只有清晰可辩的图片或图像才能成为证据。要求该设备能够自动适应全天候环境工作，在各种光照条件下获得满意的画面。另外，要求抓拍画面上信息量和视角要足够大，并应权衡像素和文件传输的矛盾。二是设备的可靠性、稳定性。由于“电子警察”设备安装在室外，每天24小时、每年365天不间断运行，这就要求组成设备的部件符合全天候工作要求，设备能够在较宽温度范围和较宽的湿度范围工作，且不需维护或只需少量维护。三是适宜的价格。适宜的价格可以扩大设备的使用量，满足市场的潜在需求。但目前电子抓拍系统造价较高，抓拍系统整体价格难以有效控制。
2、绝大多数系统是孤立的，不仅未对交通违章现象及其发生的原因进行科学的分析，同其他的系统，如交通控制系统、交通流量数据采集系统等也未能有效地整合，造成了许多软硬件资源的浪费。尽管“电子警察”法力无边，可它对外地号牌的车辆违章却无能为力，即使是率先安装“电子警察”设备的北京、上海、深圳等地也仅仅是实现省、市内联动，至于省市外，还没有实现联动。
3、系统虽然能够实时检测违章现象，但对事件的处理却具有明显的滞后性，很难适应现代化管理的节奏和要求。违章管理不能只是亡羊补牢，应从幕后走到前台，尤其是现场违章控制，需要及时发现、实时制止、防止事态恶化。传统意义上的“电子警察”仅仅是其中的两个环节：现场抓获，事后处罚，且没有与其他ITS应用系统有机地整合，不能充分发挥现代科学技术发展的优势。即使是事后处罚，也存在着无法全面落实的隐患。
4、规范标准不统一。至今国内尚没有出台相关的规范与标准。“电子警察”系统设计没有规范，标准各异，功能不同，彼此之间不能相互兼容或互联互通，各自的信息无法实现共享，影响了系统整体效益的全面发挥，极大地妨碍了系统规范、健康、有序、持续地发展与提高。
5、目前，在一些设置了“电子警察”的交通干道，驾驶员行车规规矩矩。但在一些偏远路段，仍有相当一部分路口未设置“电子警察”，驾驶员超速、违章变道、乱停车等现象司空见惯，成为事故高发路段。
6、个别驾驶员利用高科技手段对付“电子警察”。如最近在上海、深圳等地，一种据称可以逃避电子警察监督的报警器——“电子狗”在一些汽配店热销起来。据说能帮助驾驶员逃避“电子警察”的跟踪和监视，掩护闯红灯、超速、变道等违章行为。“电子狗”在“前方有固定照相监测、流动照相路段、警车巡逻路段”等情况下均可出现语音提示，实现“反侦察”功能。
